随着中国腾飞在航发领域的长足进步，给予部队更多的选择，因此当中国腾飞在九十年代开展第三代核心机的研制，并取得突破性的进展，甚至做出了推重比为9的试验性中型机后，部队方面便调整了重型航空发动机的发展策略，即以之前由航空工业部改组的航空工业集团为主，调整为航空工业集团和中国腾飞并重的格局。

具体的情况是以航空工业集团牵头俄制的al—31重型航空发动机的仿制工作；以中国腾飞为核心研制国产重型航空发动机，即所谓的“澜沧江”项目。

本来双线并重的格局发展良好，甚至在九十年代中期中国腾飞都已经造出应用第三代核心机的wd—70型重型航空发动机，加力推力达到128吨，推重比8.5，各项性能指标并不亚于俄制的al—31，特别是燃油损耗比更是大大优于al—31，也因此得到总部首长等诸多部队领导的好评。

如果按照这条技术路径发展下去，wd—70型重型航空发动机必然会走向成熟，成为十号工程、新型舰载战斗机甚至是下一代作战飞机的首选动力。

可问题是，这个假设条件前有一个“如果”，就意味着一切的一切都是虚幻。

事实也的确如此，因为就在1998年下半年，总部组织了一个专家组对两款重型发动机的进展情况和成熟度进了一次摸底，结果发现，中国腾飞的wd—70型重型航空发动机尽管技术先进，能力出众，但基于第三代核心机的总体技术路径的成熟度偏低。

与之相比，al—31的仿制版尽管技术上并不先进，但整体的成熟度较高，完全可以满足未来20年国内重型航空发动机的需求。

专家组之所以会得出这样的结论，是基于他们对两款发动机为期半年的高空台试验做出的。

但也正因为如此，也暴露出中国腾飞底蕴不足的弊端。天才本站地址：/>

毕竟当时国内只有一座航空发动机高空试验台，隶属于中国航空工业集团。

中国腾飞与其没有明显竞争时，高空台自然可以向中国腾飞开放，正因为如此在第二代核心机和2.5代核心机上，中国腾飞发展的还比较顺利。