只是如今我大周全国已有四通八达的“直道”，商贸通行十分顺畅，似无必要花费如此巨资，再建“轨道”。”

柴宗训道：

“财政乃社稷根本，而经济发展为财政增收的唯一正途。

且开建“大周轨道”，必将大幅拉动全国经济的发展，利国利民。

招募民伕建设，又利于提升百姓收入，拉动商品消费，是有百利而无一害也。

“大周轨道”建成开通后，功在长远，对于未来增加的国库收入，何止在百亿两？又何须吝啬于眼下建造用银六亿两？

朕决意成立“大周轨道局”，划归内务府管理，未来“大周轨道”建成后，轨道和马车的运营管理，皆归“大周轨道局”。”

皇帝即已定夺，群臣再无异议，“大周轨道”工程便交由工部和皇家科学院共同办理，限一月内开工建设。

为最终验证可靠性，也是向大周百姓宣传“轨道”，皇家科学院长燕肃与工部商议后，花了十天时间，建了一条贯穿汴京内城至外城的长约二十里的“轨道”。

“轨道”宽八尺整，精铁所制，下铺以制式巨木，奔跑其上的马车，由八匹马拉动，驾驶室为可供三人吃住睡的车厢，三名司机为“大周轨道局”首批雇佣的司机，月俸五两。

在其后，又以“圣上车钩”连结了十二节车厢，代表一年有十二个月份。

车厢分两种：客车厢与货车厢，每节客车厢有座位二十个。整列大周轨道车可载乘客二百四十人，货车可载货物五千至六千斤。

汴京百姓自此条试运行轨道建设时，便纷纷围观，一待通车后，许多人争相乘坐尝新鲜，立刻人满为患。

因想坐车的人太多，本计划免费的试运行汴京内城至外城的“轨道”车，不得不收每人二百文的车马钱，这才不致拥挤不堪。

(本章完)

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